12月4日下午，在卷扬机的拉动和建设者的全程“护送”下，G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架设完成，大桥正式进入主缆架设施工阶段。主缆施工的平稳推进，将为大桥后续的悬索施工牵上牢固“红线”。

　 G3大桥是世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系大桥，主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。G3大桥共设两根主缆，两端分别锚固在南、北锚碇，把大桥南、北边跨和主跨连为一体。中跨每根主缆由169股索股组成，主缆直径879毫米；边跨每根主缆由179股索股组成，主缆直径905毫米。其中，单股索股由127根长1805.7米、直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量达1.44万吨，相当于280余节高铁车厢的重量。

　 这么重的主缆是如何架设？中铁大桥局G3大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆采用预制平行索股法进行架设，“预先将若干钢丝组合成正六边形截面的平行钢丝束，用纤维强力带包扎成平行钢丝索股，两端安装锚头，利用双线往复式牵引系统进行索股架设，全部索股架设完成后，再利用紧缆机将所有索股形成一根主缆，成为大桥的主要承重结构。”邹端介绍，为了确保主缆线形的精度，还将对架设的索股进行先主跨后边跨的垂度调整，调整完成后还需进行不少于3天的线形观测。

　 在长江水域之上，G3大桥南北主塔遥遥相望，由猫道和一根根缆索构成的“红色长龙”将南北两岸紧紧相连，跨江大桥雄姿初现，预计2024年2月初完成主缆架设。